고운이룸

집 안에서는 보조도구 없이는 걷기 어렵고, 화장실을 갈 때도 힘들어하는데 세발자전거를 타고는 마을을 몇 시간씩 다닌다는 고령자의 이야기를 들은 적이 있습니다. 처음에는 조금 의아했습니다.  걷기도 힘든데 어떻게 자전거는 탈 수 있을까?  걷는 것보다 자전거 타기가 더 어려울 것 같지만, 걷는 것보다 자전거 타기가 더 어려울 것 같지만, 두 활동은 몸에 요구하는 능력이 서로 다릅니다.  특히 세발자전거는 두발자전거와도 구조가 다르기 때문에 조금 별도로 볼 필요가 있습니다. 이번 글에서는 이 질문에서 출발해 걷기와 자전거 타기가 몸에 요구하는 능력이 어떻게 다른지 , 그리고 세발자전거를 탈 수 있다는 것이 곧 안전하게 탈 수 있다는 뜻인지 까지 살펴보겠습니다. 함께 보면 좋은 글 오랫동안 탄 자전거, 나이가 들어도 계속 안전할까? 두발자전거가 부담스러워진다면, 세발자전거가 대안이 될까? 먼저 답하면, 가능할 수 있다 걷기가 어렵다고 해서 반드시 자전거도 탈 수 없는 것은 아닙니다. 일본의 지역사회 거주 고령자를 대상으로 한 연구에서는 한 달에 몇 차례 이상 정기적으로 자전거를 타는 399명 가운데 74명, 18.5%가 이동제한이 있는 상태 였습니다. 이 연구에서 이동제한은 1km를 계속 걷거나 난간을 잡지 않고 계단을 오르는 데 어려움이 있는 경우 로 정의했습니다. 즉 걷는 능력이 떨어진 사람 가운데도 계속 자전거를 이용하는 사람이 실제로 존재했습니다. 연구에서 확인된 수치 399명 중 74명 정기적으로 자전거를 이용한 고령자 가운데 18.5%는 걷기나 계단 오르기에 어려움이 있었습니다. 출처: Sakurai R. et al., Journal of Epidemiology , 2016. 물론 이것은 일본 고령자를 대상으로 한 연구이고, 세발자전거 이용자만 조사한 것도 아닙니다. 따라서 “걷기 힘든 사람도 대부분 자전거를 탈 수...

앞선 글에서는 2024년 자전거 사고를 연령별·사고유형별·법규위반별로 함께 살펴봤습니다. 그중 자전거 단독사고는 256건으로 전체 사고의 4.6% 에 불과했지만, 사망자는 25명으로 전체 사망자의 33.3% 를 차지했습니다. (전도·전복 89건, 도로이탈 추락 9건 등) 하지만 통계를 보고 나니 궁금증이 생깁니다. 자동차나 보행자와 부딪히지도 않았는데, 자전거는 과연 어떤 순간에 혼자 넘어지는 걸까요? 이번 글에서는 단순 사고건수 비교를 넘어 자전거가 넘어지는 순간에 작용하는 구체적인 요인들을 들여다봤습니다. 함께 보면 좋은 글 자전거 사고는 어떻게 발생할까?｜연령·사고유형·법규위반 통계를 함께 보니 오랫동안 탄 자전거, 나이가 들어도 계속 안전할까? 1. ‘단독사고’라는 숫자만으로는 알 수 없는 것 행정안전부 자료에서 자전거 단독사고는 충돌, 도로이탈, 전도·전복, 기타로 구분되며 이 중 전도·전복 사고는 89건(사망 10명)이었습니다. 하지만 이 통계표만으로는 다음과 같은 구체적 정황을 알 수 없습니다. 회전하다 중심을 잃었는지 보도블록 턱이나 요철에 걸렸는지 빗길에서 타이어가 미끄러졌는지 출발하거나 멈추는 순간 균형을 잃었는지 즉, ‘전도·전복’은 사고가 일어난 결과를 나타내는 분류 이지, 왜 넘어졌는지를 설명하는 원인표 는 아닙니다. 따라서 단독사고를 이해하려면 실제 자전거를 이용하는 과정에서 균형이 흔들리는 순간을 따로 살펴봐야 합니다. 2. 넘어지는 순간은 주행 중에만 있는 것이 아니다 자전거 이용은 페달을 밟아 앞으로 달리는 동작 외에도 복잡한 연속 과정으로 이루어집니다. 🚲 자전거 이용의 연속 과정: 올라타기 ➔ 출발하기 ➔ 저속 균형 잡기 ➔ 직진 ➔ 회전 ➔ 장애물 회피 ➔ 감속 ➔ 정지 ➔ 내려오기 이 과정 중 어느 한 단계에서라도 균형이 무너지면 사고로 이어질 ...

자전거 사고라고 하면 먼저 자동차와 부딪히는 장면을 떠올리기 쉽습니다. 하지만 실제 사고 통계를 살펴보면 사고를 보는 기준은 하나가 아닙니다. 누가 사고에 많이 포함됐는지 연령별로 볼 수 있고, 어떤 형태로 사고가 났는지 사고유형별로 볼 수도 있습니다. 또 사고 당시 어떤 법규위반으로 분류됐는지도 확인할 수 있습니다. 이번 글에서는 이 세 가지를 한 번에 살펴봤습니다. 함께 보면 좋은 글 • 자전거는 어떤 순간에 혼자 넘어질까?｜회전·노면·균형 상실을 중심으로 • 오랫동안 탄 자전거, 나이가 들어도 계속 안전할까? 1. 먼저, 이 글에서 보는 사고는 무엇일까 2024년 자전거 이용자가 교통사고에서 가해운전자로 분류된 사고는 5,571건 , 사망자는 75명 , 부상자는 6,085명 이었습니다. 이 사고는 전체 교통사고의 2.8%, 전체 교통사고 사망자의 3.0%를 차지했습니다. 여기서 ‘가해운전자’라는 표현은 조금 낯설 수 있습니다. 교통사고 통계에서는 일반적으로 사고의 제1당사자를 기준으로 사고를 집계합니다. 따라서 이 5,571건은 자전거 이용자가 다른 사람에게 일방적으로 피해를 준 사고만을 뜻하는 것이 아닙니다. 차량과 충돌한 사고 보행자와의 사고 상대 차량이나 보행자 없이 발생한 자전거 단독사고 실제 사고유형별 통계에도 자전거 단독사고 256건이 별도로 집계돼 있습니다. 그렇다면 이 사고는 어떤 사람에게, 어떤 형태로 나타났을까요? 2. 연령별로 보니: 65세 이상 사망자 비중 2024년 발생한 자전거 사고의 연령대별 세부 현황은 아래 표와 같습니다. 연령 사고건수 사고 비중 사망자 12세 이하 498건 8.9% 1명 13~20...

평일에 시골 지역에서 생활하다 보면 대도시에서보다 자전거를 이용하는 어르신들을 눈에 띄게 만날 때가 있습니다. 가까운 가게에 갈 때나 마을 안을 이동할 때 두발자전거를 이용하는 분도 있고, 간혹 세발자전거를 타는 모습도 볼 수 있습니다. 처음에는 단순히 고령자가 가까운 거리를 이동하기에 자전거를 이용하는 것이라고 생각했습니다. 그런데 한 가지 의문이 생겼습니다. "지금 70~80대인 분들에게 자전거는 언제부터 익숙한 이동수단이었을까." 이 질문을 따라가 보니 지금의 자전거 이용을 나이만으로 설명하기보다, 그 세대가 젊었던 시절의 교통환경을 먼저 살펴볼 필요가 있었습니다. 이 질문을 따라가 보니 지금의 자전거 이용을 나이만으로 설명하기보다, 그 세대가 젊었던 시절의 교통환경을 먼저 살펴볼 필요가 있었습니다. 함께 보면 좋은 글 • 오랫동안 탄 자전거, 나이가 들어도 계속 안전할까? • 시골에서 처음 본 세발자전거

부산은 겨울철 눈이 내리는 날이 많지 않고, 도로에 눈이 쌓이는 경우도 드문 편입니다. 반면 남원에서 겨울을 보내다 보니 눈을 접하는 일이 부산보다 훨씬 잦았고, 눈이 그친 뒤에도 그늘진 도로나 길가에 눈과 얼음이 오래 남아 있는 모습을 볼 수 있었습니다. 두 지역의 위도를 살펴보면 남원은 북위 35도 18분~33분, 부산은 북위 34도 52분~35도 23분 사이에 위치해 모두 북위 35도 안팎의 남부지방 에 속합니다. 위도 차이가 크지 않은데도 겨울철 눈의 빈도와 적설 모습은 왜 다르게 나타나는지 궁금해졌습니다. 지역의 겨울 날씨는 위도만으로 결정되지 않습니다. 기상청도 지역별 기후를 구분할 때 기온과 적설, 바람뿐 아니라 산맥과 지형, 하천, 바다와 육지의 분포, 해안과의 거리 등 여러 요소를 함께 고려하고 있습니다. 따라서 남원과 부산의 겨울 차이는 단순히 남북 위치의 차이라기보다 해양의 영향, 겨울철 기온, 바람의 방향, 주변 지형이 함께 작용한 결과 로 살펴볼 필요가 있습니다. 함께 보면 좋은 글 내륙 지방 생활에서 발견한 기후 특징, 해안가와 다른 내륙 날씨의 매력과 주의점 같은 여름인데 왜 다를까｜내륙과 바닷가를 오가며 곱슬머리로 느낀 습도 차이 바다와 겨울 기온 두 지역의 가장 큰 차이 가운데 하나는 바다입니다.  부산은 남해와 대한해협에 접한 해안도시이고, 남원은 전북특별자치도 동남부의 내륙 분지에 자리하고 있습니다. 남원 주변에는 소백산맥과 지리산을 비롯한 산지가 이어집니다. 바다는 육지보다 온도가 천천히 변합니다. 여름에는 육지가 빠르게 뜨거워질 때 상대적으로 천천히 데워지고, 겨울에는 육지가 빠르게 차가워질 때 열을 비교적 오래 유지합니다. 이런 해양의 영향 때문에 해안지역은 내륙보다 겨울 기온이 완화되는 경우가 많습니다. 기상청의 1991~2020년 기후평년값을 보면 부산의 연평균기온은 15.0℃, 남원은 12.5℃입니다. 연평균 최...

자전거는 가까운 거리를 오가거나 장을 본 물건을 옮길 때 유용한 생활교통수단입니다. 걸어가기에는 다소 먼 거리도 비교적 쉽게 이동할 수 있고, 바구니나 짐받이를 이용하면 장본 물건이나 생활용품도 함께 옮길 수 있기 때문입니다. 자동차처럼 주차 공간이 필요하지 않고, 버스 운행시간에 맞출 필요가 없다는 점도 장점입니다. 이런 편리함 때문에 젊을 때부터 자전거를 이용해 온 사람들은 나이가 들어서도 가까운 거리를 오가는 이동수단으로 계속 이용하는 경우가 많습니다. 그런데 나이가 들수록 한 번의 넘어짐이 골절이나 큰 부상으로 이어질 가능성은 더 주의해서 볼 필요가 있습니다. 제가 생활하는 지역에서 시민안전보험을 신청하시는 분들의 이야기를 들어보면 자전거를 타다가 넘어졌다는 경우도 여러 번 접하게 됩니다. 평소 길에서도 조금 불안해 보이는 장면을 볼 때가 있습니다. 요즘처럼 더운 여름에는 햇볕을 피하려고 한 손에 양산을 들고 다른 한 손으로 핸들을 잡은 채 자전거를 타는 분들도 있습니다. 오랫동안 익숙하게 이용해 온 자전거를 계속 타면서도 조금 더 안전하게 이용할 방법은 없을까. 이 글은 그런 생각에서 시작했습니다. 1. 고령자의 자전거 낙상을 더 주의해서 보는 이유 두발자전거는 주행하는 동안 이용자가 스스로 균형을 유지해야 합니다. 평소 자전거를 잘 타는 사람이라도 출발하거나 멈출 때, 아주 천천히 이동할 때, 좁은 곳에서 방향을 바꿀 때에는 순간적으로 중심이 흔들릴 수 있습니다. 나이가 많다고 해서 모두 균형감각이나 자전거 이용 능력이 떨어진다고 볼 수는 없습니다. 건강 상태와 운동능력, 자전거를 타온 경험은 사람마다 다르기 때문입니다. 다만 넘어졌을 때의 영향은 더 크게 나타날 수 있습니다. 골절이나 큰 타박상으로 치료가 필요해질 수 있고, 회복하는 동안 걷거나 외출하는 데 어려움을 겪을 수도 있습니다. 따라서 고령자의 자전거 안전은 단순히 자전거를 잘 탈 수 있느냐의 문제만이 아니라, 한 번 넘어졌을 때 발생할 수 있는 부상의 위험까지 함께 살펴볼 필요가 있습니...

9월 초라 아직 한낮에는 더운 날씨가 이어지고 있습니다. 난방을 준비하기에는 조금 이른 시기처럼 느껴질 수도 있습니다. 하지만 기름보일러를 사용하는 주택에서는 본격적으로 추워진 뒤 준비하기보다 미리 난방유 상황과 배달 가능 여부를 확인해 두는 것이 도움이 될 때가 있습니다. 최근 한 어르신도 겨울이 오기 전에 난방용 기름을 미리 넣어두려고 했습니다. 어르신은 에너지바우처 난방 추가지원 카드 를 가지고 있었고, 추워진 뒤 급하게 주문하기보다 여유가 있을 때 준비해 두려는 상황이었습니다. 난방유를 주문하면 주유소 배달차량이 와서 기름을 넣어주면 된다고 생각했는데, 막상 전화해 보니 예상하지 못했던 문제가 생겼습니다. 문제는 기름이 아니라 골목이었습니다. 난방유는 있었지만 배달차량이 커서 집이 있는 골목 안쪽까지 들어가기 어려웠습니다. 소도시 오래된 주택가, 좁은 골목에서 생긴 배달 문제 어르신 댁은 주택가 골목 안쪽에 자리 잡고 있습니다. 난방유 배달을 위해 주유소에 문의했지만 주유소에서 운행하는 배달차량이 커서 집이 있는 골목 안쪽까지 진입하기 어렵다 는 답변을 받았습니다. 거리가 멀어서도 아니었고, 난방유가 없어서도 아니었습니다. 배달을 막은 조건 차량 크기 주택의 조건 좁은 골목 이 일을 겪고 보니 골목 안쪽 주택은 난방유 가격이나 배달 가능 여부만 확인해서는 부족했습니다. 실제로 기름을 실은 차량이 집 가까이까지 들어올 수 있는지 도 중요한 조건이었습니다. 날씨가 많이 추워지고 난방유가 거의 떨어진 뒤 이 사실을 처음 알게 됐다면 훨씬 난감했을 것 같습니다. 포기하지 않고 소형 배달 차량을 운행하는 주유소 찾기 처음 문의한 주유소에서 배달이 어렵다는 답변을 받은 뒤 다른 방법이 없는지 다시 물어봤습니다. 다행히 해당 주유소에서는 주변에 조금 작은 배달차량을 운행하는 다른 주유소 가 있다며 연락할 곳을 알려주었습니다. ① ...